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煤矿井下防爆胶轮车制动系统的改进措施

2022-04-08 09:14:29 308

无轨胶轮车虽然配置了丰富的胶管,但通过增大胶管内径的方式解决制动失效问题并不具有可行性,原因在于整车结构紧凑,无法给大规格胶管的布设提供充足的空间。鉴于此,决定将液压系统的工作原理以及控制方法作为切入点,对其采取改进措施。

(1)手刹之前的油路液压系统维持原有状态而不发生改变,更换脚刹阀,取而代之的是脚刹踏板,该装置控制4个拉线制动阀,所配置的拉线制动阀分别独立控制一个制动器。合理调整拉线制动阀与制动器的间距,两者间可通过高压胶管连接,长度应尽可能减小至0.3m,该部分胶管直径取16mm。

(2)优化拉线制动器壳体的N口,由原本的胶管改为直接安装油壶的方式,该装置配置呼吸孔,可以实现装置内部与大气的连通,各油壶分别配置内径6 mm的低压胶管,实现与油泵主油箱的连接。驾驶过程中踩下脚刹踏板时,将同步带动与之相连的4根软拉线,而随着拉线状态的变化,制动阀阀芯将发生换向行为,以此达到制动的效果。拉线具有较为显著的金属刚性特征,几乎不存在时间延后的问题,可以及时带动拉线制动器阀芯移动,原本储存在制动器内的液压油将进入油壶。根据上述所提内容,对泄油管采取减小长度、加大直径的方式,在此条件下可大幅缩短制动器的制动延后时间。

(3)空气压缩泵 1 可提供压缩空气,经过压力调节阀 2 、气管和储气筒单向阀 5 后,将转移到储气筒 7 内,该装置内部配置有单向阀,能够有效避免两个储气筒压缩空气相互混合的情况,由于形成两部分单独的压缩空气,因此能够构建双管路制动系统。

车辆运行期间,如果储气筒的压力超过设定值,系统感知后将促使卸荷阀开启以便卸荷。驾驶者踩下制动踏板,双路制动阀4 及时开启,原本存在于储气筒内的压缩空气发生流动,将进入加力泵9 的气室内,在压缩空气的推动作用下使活塞前移,高压油进入湿式制动器10 ,可实现有效的制动。若松开踏板,湿式制动器活塞回归原位,液压油再次转变状态,转移到加力泵 9 内。