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楔式制动器工作原理介绍及使用与维护说明

2021-04-23 10:11:30 385

卡车上常用的刹车就两种,鼓刹和盘刹,按趋势盘刹会成逐步取代鼓刹成为主流。可是近期青岛解放卡车配置表上又多出一种蓬翔车桥匹配的“楔式制动器”,看名字感觉很厉害的样子。实际上楔式制动器也还是鼓刹,只是结构上和普通的鼓刹有点区别。

楔式制动器工作原理,目前气刹车型用的鼓刹都是用凸轮转动推开刹车片压紧在刹车鼓上,刹车的时候分泵推杆推动制动调整臂带动凸轮转动。楔式制动器没有凸轮,直接利用锥面楔入使刹车片张开,制动分泵横向布置,工作原理很简单。

楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上,柱塞内端面是斜面,与支于隔离架两边槽内的滚轮接触。制动时,轮缸活塞在液压作用下使制动楔向内移动,制动楔又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动,一面使二柱塞在制动底板的孔中向外移动一定距离,从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除,这一系列零件即在制动蹄复位弹簧的作用下各自复位。

通过工作原理不难发现楔式制动器只不过是换一种方式推开刹车片,大部分原理和普通鼓刹没有区别。楔式制动器的整个结构相对来说比较密封,可以减少灰尘杂质进入其中,一些特种车和军车也会选择使用楔式制动器。由于楔式制动器结构更精简,制动分泵的力直接传递到刹车片上,制动效率更高一点,整个系统的重量也更轻。根据解放的数据,一辆6x4牵引车前后轮全部换成楔式制动器可以减重55公斤。经常接触日系卡车的人对楔式制动器应该不陌生,在日系卡车上应用比较广泛,甚至早期的欧洲卡车也有使用过楔式制动器,不过那都是近20年前的事情了。楔式制动器之所以曝光率低是因为它的性能介于普通鼓刹和盘刹之间, 成本也是介于普通鼓刹很盘刹之间。

楔式制动器结构:1.制动底板2.制动间隙自调器3.回位弹簧4.不等厚摩擦片5.蹄铁组件6.销轴7.挡尘盘。