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矿山专用车的结构分析

2021-01-27 16:11:35 313

矿山专用车可用放矿闸门(或装载机)装料。中国于20世纪70年代发展了斗式转载列车,由斗车、升降台和一列矿车组成。斗车装满料后由升降台顶升沿矿车车帮行进,逐个转载到各个矿车内,提高了搬运速度,实现矿车的连续装载。斗式装载列车结构简单,转弯半径小,可利用原有标准矿车加以改造。

矿车车轮内侧有轮缘,轮缘与钢轨间留有一定间隙。车轮与钢轨接触的踏面做成锥形,以使轮对在沿轨道运行时保持对中,减少机械磨损,降低运行阻力。中国标准窄轨铁路轨距有600毫米、762毫米和900毫米3种。矿车的基本结构部件是车箱、车架、轮对和连接器。

1.矿山专用车的车箱

矿车上装载物料的箱形容器。固定车箱式矿车的车箱多采用半圆形车底,不仅加工方便,还有利于机械化清理车底的粘附物。车箱一般采用低合金钢板制造,耐热和耐腐蚀性好。钢板厚度主要考虑耐腐蚀的要求。为增加箱体刚度,常在钢板上压出凸棱,箱口焊加角钢、箱底开有排水孔。底卸式矿车的车箱为可开启的平底、车箱两侧腰部有翼板,供卸载时支承运行,下口有足够的刚度,防止变形。固定式和翻斗式的车箱的纵剖面为矩形,底卸式为梯形。

2.矿山专用车的车架

包括车梁、缓冲器和轴卡。其中车梁是矿车的主要承载部件,除了承受车箱重力和牵引力外,还要承受运行中的冲击、震动等附加载荷;车架一般由专用型钢制造,两端装有连接器和缓冲器。是直接承受牵引力和冲击的部件,缓冲器原多采用螺旋弹簧吸收冲击载荷,但已为橡胶缓冲块逐步取代。轴卡是车架与轮对的连接件,多采用插嵌式,其结构简单,可改善轮对的运行条件,延长轴承的使用寿命。

3.矿山专用车的轮对

矿车的行走部件,有开式和闭式两种。开式轮对有端盖,便于拆装和调整轴承间隙,但易进水。闭式轮对无端盖,检修拆装轴承时,两组轴承通过同一内孔,容易造成车轮内孔增大而失效。

4.矿山专用车的连接器

由牵引链、插销和插销座组成;它们将矿车连接成车组并传递牵引力。有单环、三环和链三种。按作用方式划分,连接器分为普通式和自动式;按结构特点分为可回转式和不可回转式。可回转式连接器允许车组不必分解而在圆形翻车机内翻转卸载;普通不可回转式连接器,其结构简单,它只有一节或三节普通长链环,适用于翻斗矿车和侧卸矿车,固定式矿车摘钩卸载时也可使用;链用于不摘钩翻车机卸载。大容积矿车使用自动连接器,其结构与铁路车辆的自动连接器相似,具有使用方便、操作安全等优点,但结构复杂。

5.矿山专用车的传动装置

矿用专用车动力传动系统采用前置发动机四轮驱动布置的形式,主要由增压发动机、离合器、变速箱、分动箱、前后传动轴和前后驱动桥等组成,该传动系统提高了整车对各种路面和地面的适应性、通过性和安全性,并通过分动箱实现两驱与四驱的分时驱动,避免了两驱方式在爬坡等恶劣工况驱动力不足和四驱方式在平路高速运行时产生的寄生功率缺陷。